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Acertar con las cubiertas cambia la bici más que muchas mejoras caras. Hemos repasado las pruebas de los medios especializados, cuánto ruedan de verdad en un banco de pruebas (una máquina que hace rodar cada cubierta y mide la energía que pierde) y lo que contáis en los foros quienes las gastáis. Aquí tienes cuál poner delante, cuál detrás y cómo combinarlas según por dónde montes.
Delante y detrás no se busca lo mismo: delante, agarre; detrás, que ruede. Para XC y rally en seco, la pareja de siempre: Schwalbe Racing Ray delante y Racing Ralph detrás, las dos por debajo de 20 W en el banco de pruebas. Si buscas algo más barato y que dure, Maxxis Rekon Race detrás (unos 52 € en tienda) con una delantera de más taco, como la Specialized Ground Control. Para trail, Nobby Nic delante y Dissector detrás. Con piedra, Vittoria Mezcal XC Trail en las dos. Y en invierno con barro, una Magic Mary delante.
Nuestra elección
Si tienes prisa, empieza por aquí. Los motivos, en la ficha de cada uno.
Schwalbe Racing Ray Hecha para ir delante, dirige bien y rueda a 19,3 W: casi lo mismo que una trasera de carreras.
Desde 54,95 € en Deporvillage (precio del 14/11) Ver análisis y ofertas ›
Maxxis Rekon Race Rueda, agarra en mojado (69 puntos en BRR, de lo mejor medido) y en los foros pasa de 5.000 km.
· en tiendas desde ~52,40 € Ver análisis y ofertas ›
Specialized Ground Control 49 € de PVP oficial y un agarre que vale delante y detrás, en XC y en trail.
49 € PVP Ver análisis y ofertas ›
Maxxis Ikon El más barato de la comparativa: —.
· en tiendas desde ~35,99 € Ver análisis y ofertas ›Comparativa en una tabla
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| Modelo | Posición | Uso | Medida | Carcasa | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Schwalbe Racing RayLa mejor delantera | 72,90 € | — | Delantera | XC y rally | 29×2,35 | 745 g | 19,3 W | Super Race |
| 68,90 € | — | Delantera | XC y rally, suelto | 29×2,35 | 780 g | 21,3 W | Super Race | |
Maxxis Rekon RaceLa mejor trasera | — | 52,40 € | Trasera (delante, solo en seco) | XC y rally | 29×2,40 | 825 g | 27,8 W | EXO/TR 120 TPI |
| — | 60,60 € | Las dos (mejor delante) | XC, down-country y trail | 29×2,40 | 901 g | — | EXO/TR 60 TPI | |
| 72,90 € | — | Trasera | XC y rally | 29×2,35 | 745 g | 19,0 W | Super Race | |
| 72,90 € | — | Trasera | XC y rally, seco | 29×2,35 | 710 g | 17,3 W | Super Race | |
Specialized Ground ControlMejor calidad-precio | 49 € | — | Las dos (mejor delante) | XC y trail ligero | 29×2,35 | 770 g | — | Flex Lite 60 TPI |
| 55 € | — | Trasera (o delante en seco) | XC y rally | 29×2,35 | 615 g | — | Flex Lite 60 TPI | |
| — | 35,99 € | Trasera | XC y rally, seco | 29×2,20 | — | — | EXO/TR 60 TPI | |
| — | 58,99 € | Las dos (mejor detrás) | XC de carreras, seco | 29×2,40 | 768 g | 29,9 W | EXO/TR 120 TPI | |
| — | 46,62 € | Trasera | XC y rally, seco | 29×2,2 | 750 g | 24,9 W | ShieldWall | |
| — | — | Trasera | XC y rally | 29×2,40 | 645 g | 20,6 W | Race | |
| — | — | Las dos | XC y down-country, terreno mixto | 29×2,40 | 714 g | 21,9 W | Race | |
| 75,95 € | — | Las dos | XC y trail con piedra | 29×2,4 | 920 g | 31,5 W | Trail con banda antipinchazos | |
| 80,95 € | — | Las dos | XC y trail, terreno mixto | 29×2,4 | 740 g | 24,7 W | XC Race 60 TPI | |
| 73,90 € | — | Las dos | Trail y all mountain | 29×2,40 | 955 g | — | TRAIL PRO | |
| — | — | Trasera (delante, en seco) | Trail y down-country | 29×2,40 | 956 g | — | EXO/TR | |
| 52,90 € | — | Delantera | Barro y terreno blando | 29×2,40 | 1455 g | — | GRAVITY | |
| — | — | Las dos | XC de carreras | 29×2,4 | 655 g | 31,5 W | LITE 120 TPI |
Rodadura (W): los vatios que pierde una cubierta en el banco de pruebas de Bicycle Rolling Resistance (una sola cubierta a 28,8 km/h con 42,5 kg, sin cámara y con 40 ml de líquido, a baja presión: 1,6–1,7 bar según el ancho). Menos es mejor. Cada dato es de la versión y el año que dice la ficha; en septiembre de 2025 BRR cambió las presiones, así que entre pruebas de años distintos compara con cautela. PVP: precio oficial de la marca en euros (Maxxis, Continental y Pirelli no lo publican). «En tiendas desde»: el más bajo visto el 26 o el 27/10/2026. «—»: dato sin confirmar. Precios comprobados el 26 de octubre de 2026.
Comparados lado a lado
Cómo hemos elegido
Hemos cruzado nuestra propia experiencia, muchos años de BTT por los caminos de Aragón con cubiertas como la Ikon, la Crossmark o la X-King, montando tubeless y probando líquidos, con la rodadura medida en el banco de pruebas de Bicycle Rolling Resistance (BRR, una web que hace rodar cada cubierta en una máquina, siempre a la misma velocidad y con el mismo peso, y mide los vatios que pierde: es la única con el método publicado y pruebas de casi todas), las pruebas en el monte de ENDURO, BikeRadar, Singletracks y Bike Perfect, lo que cuentan quienes las usan en ForoMTB y Mtberos y los comentarios de esta misma página. Los vatios de rodadura no los medimos nosotros: son los del banco de pruebas.
Los 19 modelos, uno a uno
Schwalbe Racing Ray
Datos de la Evo 29×2,35 Super Race, la misma que midió BRR en 2026. La Super Ground SpeedGrip 2,25 (655 g) agarra más en mojado: 68 puntos frente a 63.
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Delantera
- Uso
- XC y rally
- Medida
- 29×2,35
- Peso
- 745 g
- Rodadura
- 19,3 W
- Carcasa
- Super Race
- Compuesto
- Addix Speed / SpeedGrip
Quien hace XC, maratón o rally por pistas y senderos secos y quiere una delantera que ruede sin perder dirección.
Quien monta en invierno por barro o tierra suelta: ahí se queda corta.
Nuestra opinión
Es la delantera de carreras de Schwalbe y la pareja natural de la Racing Ralph. En el banco de pruebas de Bicycle Rolling Resistance rodó a 19,3 W (versión Super Race 2,35, 2026): casi lo mismo que una trasera rodadora. Bike Perfect la probó con campeones nacionales de XC y destaca que dirige mejor de lo que esperas y que talona a la primera. La pega: cuesta 72,90 € y en suelto o con barro agarra menos que una Rocket Ron. Si tu zona es húmeda, busca la versión Super Ground SpeedGrip: agarra más en mojado (68 puntos frente a 63 en BRR).
Lo bueno
- Delantera de carreras que casi no rueda: 19,3 W en BRR
- Dirige mejor de lo que esperas por sus tacos
- Fácil de talonar en casi cualquier llanta
Lo malo
- Cara: 72,90 € de PVP
- En suelto o mojado agarra menos que una Rocket Ron
- Algo más estrecha de lo que marca
Lo que cuentan quienes lo usanEn ForoMTB la pareja Racing Ray y Racing Ralph es «la clásica» del hilo de combinaciones de XC. La duda que más sale es si compensa frente a una Maxxis más barata.
Dónde comprar la Schwalbe Racing Ray
- Deporvillage 54,95 € Ir a la tienda
- Amazon Ver precio
-
Ver precio en la web de Schwalbe
PVP oficial orientativo: 72,90 €. Precios de tienda comprobados el 14/11; pueden cambiar.
Schwalbe Rocket Ron
Datos de la Super Race 29×2,35 Addix Speed que midió BRR en 2026 (780 g declarados, 763 g en su báscula). El PVP es el de la 2,35 en la web de Schwalbe. La de 2024 rodaba algo menos (20,8 W) y agarraba algo menos en mojado.
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Delantera
- Medida
- 29×2,35
- Peso
- 780 g
- Rodadura
- 21,3 W
- Carcasa
- Super Race
- Compuesto
- Addix Speed
- Uso
- XC y rally, suelto
Quien hace XC o rally por tierra suelta, polvo o algo de barro y quiere una delantera que muerda.
Quien rueda mucho por roca mojada o raíces: en el banco de pruebas agarra poco en mojado.
Nuestra opinión
La delantera de Schwalbe para cuando el suelo se suelta: tacos más altos (3,2 mm en el centro y 5,1 en los lados) y separados para que limpie el barro. Aun así rueda poco: 21,3 W en BRR (2026), solo 2 W más que la Racing Ray. BRR le da un 4,5 sobre 5, pero avisa de que se le notan los años y en su banco de pruebas agarra poco en mojado sobre duro (61 puntos). Ponla delante si tu zona es de tierra suelta o polvo, y deja una Racing Ralph o una Thunder Burt detrás. Su rival es la Racing Ray: más rápida y algo mejor en mojado sobre duro; la Rocket Ron muerde más en suelto.
Lo bueno
- Tacos altos y separados: muerde en tierra suelta y suelta bien el barro
- Rueda poco para el taco que lleva: 21,3 W en BRR (2026)
- Delantera de XC clásica, en 2,10, 2,25 y 2,35
Lo malo
- Agarre flojo en mojado sobre duro: 61 puntos en BRR
- Diseño veterano: a BRR «se le notan los años»
- La de 2026 pesa y rueda algo más que la de 2024
Lo que cuentan quienes lo usanEn Mtberos la ven como la Schwalbe más parecida a una Rekon. Hay quien la lleva con una Thunder Burt detrás sin pinchar, y quien cree que es «demasiado agresivo» delante para una trasera tan rodadora.
Dónde comprar la Schwalbe Rocket Ron
- Amazon Ver precio
- Ver precio en la web de Schwalbe
PVP oficial orientativo: 68,90 €.
Maxxis Rekon Race
Datos de la 29×2,40 MaxxSpeed EXO/TR (120 TPI), la misma versión que midió Bicycle Rolling Resistance en 2024. También hay 2,25 y 2,35. Maxxis no publica precio en euros.
- En tiendas desde
- 52,40 €
- Uso
- XC y rally
- Medida
- 29×2,40
- Peso
- 825 g
- Rodadura
- 27,8 W
- Compuesto
- MaxxSpeed
- Posición
- Trasera (delante, solo en seco)
- Carcasa
- EXO/TR 120 TPI
Quien busca una trasera de XC que ruede, agarre bien en curva y dure muchos kilómetros.
Quien la quiere delante para bajar fuerte: frena poco y con barro asusta.
Nuestra opinión
La sucesora de las Crossmark y la Ardent Race que recomendábamos. La 2,40 rodó a 27,8 W en BRR y sacó 69 puntos de agarre en mojado: entre las XC medidas, solo la Dubnital (70) la supera. Singletracks la encontró más rápida que la Rekon y la Ikon, y con un agarre en curva plana que sorprende; también que se gasta despacio. Lo malo es la frenada: tiene los tacos centrales muy bajos. ENDURO la ve como trasera y avisa de que con barro se queda corta. En Decathlon, con vendedores externos, se ve desde 52,40 €.
Lo bueno
- De lo que más agarra en mojado en BRR: 69 puntos (solo la Dubnital, con 70, la supera)
- Rueda rápido y agarra en curva plana más de lo que parece
- Dura: en los foros hay quien pasa de 5.000 km detrás
Lo malo
- Frena poco: los tacos centrales son muy bajos
- Con barro se queda corta, sobre todo delante
- Pierde agarre a partir de media vida
Lo que cuentan quienes lo usanEn Mtberos hay quien suma «5.000 km y ninguna mecha» detrás. Delante, en ForoMTB se dice que en seco «va fenomenal, pero a la que hay barrillo»… También que agarra «genial cuando es nueva» y pierde a media vida.
Dónde comprar la Maxxis Rekon Race
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-
Ver precio -
Ver precio en la web de Maxxis
En tiendas se ve desde ~52,40 €.
Maxxis Rekon
Datos de la 29×2,40 WT 3C MaxxTerra EXO/TR (60 TPI). La Dual EXO/TR de 2,40 pesa 891 g y se ve desde 44,10 € en Decathlon (vendedor externo, 27/10/2026). Maxxis no publica precio en euros y no hay medida de rodadura en un banco de pruebas.
- En tiendas desde
- 60,60 €
- Medida
- 29×2,40
- Peso
- 901 g
- Rodadura
- —
- Carcasa
- EXO/TR 60 TPI
- Compuesto
- 3C MaxxTerra
- Posición
- Las dos (mejor delante)
- Uso
- XC, down-country y trail
Quien quiere una delantera de XC o down-country con más agarre que una de carreras, o una trasera para rutas con tierra suelta.
Quien compite y mira cada gramo, o sale con barro: sus tacos son bajos para eso.
Nuestra opinión
La Rekon a secas es la hermana con más taco de la Rekon Race, y la delantera que más se ve con ella detrás. Maxxis la vende para XC y trail, de tierra dura a suelta. MBR le dio un 9 sobre 10: la ve rápida y muy constante incluso en mojado, aunque con barro profundo, hojas o piedra afilada sus tacos bajos y la carcasa EXO se quedan cortos. Pesa 901 g en 2,40 3C MaxxTerra, 76 g más que la Rekon Race, y no hay medida en un banco de pruebas. Su rival es la Specialized Ground Control: parecida en agarre, más ligera y con PVP de 49 €. En Decathlon, con vendedores externos, se ve desde 60,60 €.
Lo bueno
- Más taco que la Rekon Race: agarra en suelto y frena mejor
- Pareja natural de la Rekon Race: misma familia, más agarre delante
- Constante en mojado, según MBR y los foros
Lo malo
- Pesa 901 g en 2,40: 76 g más que la Rekon Race
- Con barro profundo, hojas o tierra muy suelta se queda corta
- Carcasa EXO justa para piedra afilada; sin medida de rodadura en un banco de pruebas
Lo que cuentan quienes lo usanEn Mtberos, quien la puso delante con una Rekon Race detrás cuenta que le «ha sorprendido» en mojado y que le da más confianza que la Ground Control que llevaba. En ForoMTB hay quien la combina con una Ikon detrás y quien la cuenta entre sus cubiertas de confianza.
Dónde comprar la Maxxis Rekon
- Amazon Ver precio
- Ver precio en la web de Maxxis
En tiendas se ve desde ~60,60 €.
Schwalbe Racing Ralph
Datos de la Evo 29×2,35 Super Race Addix Speed. La rodadura es de la Super Ground 2,35 (BRR, 2023): de la Super Race 2,35 no hay medida. La 2,25 Super Ground pesa 655 g.
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Trasera
- Uso
- XC y rally
- Medida
- 29×2,35
- Peso
- 745 g
- Rodadura
- 19,0 W
- Carcasa
- Super Race
- Compuesto
- Addix Speed
Quien hace XC o maratón en seco y quiere la trasera que menos frene.
Quien sube por raíces mojadas o arcilla: patina y se empasta.
Nuestra opinión
La trasera de carreras de referencia: 19,0 W en BRR (Super Ground 2,35). Singletracks la usó a 15–19 psi sin un pinchazo y la ve rápida, silenciosa y duradera para ser de carreras. BikeRadar habla de «tracción y control excepcionales» detrás. Lo malo: con raíces mojadas resbala, en arcilla se empasta y la goma se cuartea con los años. Si solo corres en seco y quieres aún menos rodadura, su hermana la Thunder Burt bajó a 17,3 W en 2026, pero agarra bastante menos.
Lo bueno
- Rueda poquísimo: 19,0 W en BRR (solo la Thunder Burt rueda menos)
- Ligera, silenciosa y dura para ser de carreras
- Pareja hecha para la Racing Ray delantera
Lo malo
- Patina al subir con raíces mojadas
- En arcilla se empasta
- PVP alto (72,90 €) y la goma se cuartea con los años
Lo que cuentan quienes lo usanEs la mitad de la pareja «Ray delante, Ralph detrás» que más se repite en los foros. Hay quien avisa de que la trasera se gasta antes de lo que esperas.
Dónde comprar la Schwalbe Racing Ralph
- Forum Sport 69,99 € Ir a la tienda
- Amazon Ver precio
- Ver precio en la web de Schwalbe
PVP oficial orientativo: 72,90 €. Precios de tienda comprobados el 14/11; pueden cambiar.
Schwalbe Thunder Burt
Datos de la Super Race 29×2,35 Addix Speed de flanco transparente: 710 g declarados, los mismos que la que midió BRR en 2026 (701 g en su báscula). Schwalbe vende también una 2,35 de flanco negro (750 g, 68,90 €) y medidas de 2,10 y 2,25.
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Trasera
- Medida
- 29×2,35
- Peso
- 710 g
- Rodadura
- 17,3 W
- Carcasa
- Super Race
- Compuesto
- Addix Speed
- Uso
- XC y rally, seco
Quien compite en XC o maratón por terreno seco y compacto y quiere la trasera que menos frene.
Quien sale por tierra suelta, raíces o barro: patina al subir y frena poco.
Nuestra opinión
La más rodadora de la comparativa y de casi todo el banco de pruebas de BRR: 17,3 W en 2,35 Super Race (2026), casi 2 W menos que la Racing Ralph. BRR le da un 5 sobre 5 y la cuenta entre las MTB más rápidas que existen. El truco está en sus tacos centrales, de apenas 1,4 mm: ruedan muchísimo, pero en tierra suelta, subidas rotas o barro frenan y traccionan poco. Sobre duro y mojado se defiende (67 puntos en BRR). Es para carreras y maratones en seco, o para la trasera de quien hace mucha pista. Su rival es la Racing Ralph, de la misma marca: algo más lenta, pero con más taco para cuando el terreno se complica.
Lo bueno
- La que menos rueda de la comparativa: 17,3 W en BRR (2026)
- Ligera: 710 g en 2,35
- En el banco de pruebas agarra bien en mojado sobre duro (67 puntos)
Lo malo
- Tacos centrales casi planos (1,4 mm): frena y tracciona poco en suelto
- Solo para seco y compacto: con barro no hay nada que hacer
- PVP alto: 72,90 €
Lo que cuentan quienes lo usanEn Mtberos hay quien la lleva detrás con una Rocket Ron delante, «rodadoras y sin pinchazos», y quien cree que esa pareja no casa: demasiado taco delante para una trasera tan lisa.
Dónde comprar la Schwalbe Thunder Burt
- Deporvillage 58,95 € Ir a la tienda
- Amazon Ver precio
- Ver precio en la web de Schwalbe
PVP oficial orientativo: 72,90 €. Precios de tienda comprobados el 14/11; pueden cambiar.
Specialized Ground Control
Datos de la Flex Lite T5/T7 TLR 29×2,35 (la 2,2 pesa 740 g). Su pareja de carreras, la Fast Trak 2,35, cuesta 55 €; BRR midió la S-Works en 2022: 26,6 W. De la Ground Control solo hay una medida de 2016.
- En tiendas desde
- —
- Medida
- 29×2,35
- Peso
- 770 g
- Rodadura
- —
- Compuesto
- GRIPTON T5/T7
- Posición
- Las dos (mejor delante)
- Uso
- XC y trail ligero
- Carcasa
- Flex Lite 60 TPI
Quien quiere una delantera con agarre de verdad para XC y trail sin gastar mucho.
Quien compite y mira cada vatio: detrás rueda más que una de carreras.
Nuestra opinión
Specialized la vende a 49 €, precio oficial en su web española, y BikeRadar la ve versátil y con mucho agarre en casi cualquier terreno. Pesa 770 g en 2,35, como una XC. Detrás puedes ponerle su Fast Trak (55 €), la de carreras de la marca, o una Rekon Race. La pega: no hay medida reciente en un banco de pruebas (BRR solo tiene una de 2016) y la Fast Trak es muy sensible a la presión.
Lo bueno
- Agarra muchísimo en casi cualquier suelo
- Barata para su nivel: 49 € de PVP oficial
- Vale delante y detrás
Lo malo
- Hay quien la nota pesada de dirección
- Rueda más que una de carreras
- Sin medida reciente en un banco de pruebas
Lo que cuentan quienes lo usanEn ForoMTB se resume así: «la ground agarra muchísimo, pero la dirección es un muerto». Ground Control delante y Fast Trak detrás es la combinación de Specialized que más se ve.
Dónde comprar la Specialized Ground Control
-
Ver precio en la web de Specialized
PVP oficial orientativo: 49 €.
Specialized Fast Trak
Datos de la Flex Lite T5/T7 TLR 29×2,35 de flanco marrón, la que vende Specialized en España. Es la versión de 2025, con tacos más bajos. BRR solo midió la anterior S-Works 2BR T5/T7 2,35 (2022): 26,6 W y 64 puntos en mojado; no damos esa cifra como suya.
- En tiendas desde
- —
- Uso
- XC y rally
- Medida
- 29×2,35
- Peso
- 615 g
- Rodadura
- —
- Compuesto
- GRIPTON T5/T7
- Posición
- Trasera (o delante en seco)
- Carcasa
- Flex Lite 60 TPI
Quien hace XC o rally y quiere una trasera ligera y barata, o la pareja de su Ground Control.
Quien pincha a menudo con piedra o no quiere andar ajustando la presión.
Nuestra opinión
La de carreras de Specialized, renovada en 2025 con tacos más bajos: según la marca, pesa 55 g menos y rueda un 5 % mejor que la S-Works anterior. Pesa 615 g en 2,35 y cuesta 55 € en su web. De esta versión no hay medida en un banco de pruebas; la vieja S-Works rodó a 26,6 W en BRR (2022), que la vio más lenta de lo que esperaba. En los foros gusta detrás, con la Ground Control delante, pero avisan de que es muy sensible a la presión. Su rival es la Rekon Race: la S-Works rodaba parecido (26,6 frente a 27,8 W), pero protegía menos en la banda (24 puntos frente a 34). La Fast Trak pesa unos 200 g menos.
Lo bueno
- Ligera: 615 g en 2,35
- Pareja de la Ground Control a buen precio: 55 € de PVP oficial
- El taco lateral agarra bien cuando inclinas
Lo malo
- Muy sensible a la presión: 0,1 bar la cambia
- Al bloquear la rueda es poco predecible
- Sin medida en un banco de pruebas de la versión de 2025; la S-Works anterior decepcionó a BRR
Lo que cuentan quienes lo usanEn ForoMTB se repite que es «muy sensible a la presión» y que, bloqueada, es poco predecible; también que agarra bien de lado. En Mtberos hay quien la puso en lugar de una Ardent Race y llevaba 400 km sin un pinchazo, y quien repitió con otra porque le fue bien.
Dónde comprar la Specialized Fast Trak
- Ver precio en la web de Specialized
PVP oficial orientativo: 55 €.
Maxxis Ikon
Datos de la 29×2,20 EXO/TR de 60 TPI, la más vendida. Maxxis no publica su peso ni precio en euros; la 3C MaxxSpeed de 120 TPI pesa 735 g. BRR solo la midió en 2014, con otra goma: no damos ese dato.
- En tiendas desde
- 35,99 €
- Posición
- Trasera
- Medida
- 29×2,20
- Peso
- —
- Rodadura
- —
- Carcasa
- EXO/TR 60 TPI
- Compuesto
- Dual
- Uso
- XC y rally, seco
Quien quiere una trasera rodadora y barata para pistas y senderos secos.
Quien la quiere delante: en curva da poca seguridad.
Nuestra opinión
Era nuestra trasera favorita y sigue siendo una apuesta segura detrás: rueda, hay medidas de 2,00 a 2,60 y en Decathlon se ve desde 35,99 € (2,20 EXO/TR). Pero es un diseño de hace más de diez años: la Rekon Race rueda parecido y agarra más. ENDURO la ve válida delante o detrás en seco; nuestros lectores, no tanto delante. No damos su rodadura: la única medida de BRR es de 2014, con otra goma.
Lo bueno
- La más barata de la comparativa en tienda
- Rueda rápido y se encuentra en cualquier tienda
- Hay medidas de 2,00 a 2,60
Lo malo
- Delante da poca seguridad en curva
- Le falta tracción en subidas sueltas
- Diseño de hace más de diez años, sin prueba reciente en un banco de pruebas
Lo que cuentan quienes lo usanEn los comentarios de esta página varios lectores la llevan detrás, contentos, y la desaconsejan delante en trialeras. Hay quien gastó una pareja Ardent Race e Ikon en 9.000 km.
Dónde comprar la Maxxis Ikon
- Amazon Ver precio
- Ver precio
- Ver precio en la web de Maxxis
En tiendas se ve desde ~35,99 €.
Maxxis Aspen
Datos de la 29×2,40 MaxxSpeed EXO/TR (120 TPI); BRR midió esa versión en 2023. Su hermana para trasera, la Aspen ST (750 g), rodó a 26,7 W en 2024. Maxxis no publica precio en euros.
- En tiendas desde
- 58,99 €
- Medida
- 29×2,40
- Peso
- 768 g
- Rodadura
- 29,9 W
- Compuesto
- MaxxSpeed
- Posición
- Las dos (mejor detrás)
- Uso
- XC de carreras, seco
- Carcasa
- EXO/TR 120 TPI
Quien compite en XC o short track en tierra seca y compacta.
Quien rueda por tierra suelta o empinada: sin tacos centrales, frena mal y patina.
Nuestra opinión
La semislick de Maxxis. ENDURO probó la pareja Aspen delante y Aspen ST detrás y la da por buena en seco y compacto, pero le ve «un rango de uso muy estrecho» y poca protección. En el banco de pruebas de BRR la Aspen 2,40 rodó a 29,9 W (2023) y la Aspen ST a 26,7 W (2024): ojo, más que la Racing Ralph. A cambio, su banda protege más que la de la Rekon Race (38 puntos frente a 34). En tienda, desde unos 59 €.
Lo bueno
- Muy ligera para su volumen
- Rueda muy poco y agarra bien en curva en suelo seco y compacto
- Más protección en la banda que la Rekon Race (38 frente a 34 puntos en BRR)
Lo malo
- Sin tacos centrales de verdad: frena mal y en subida suelta patina
- ENDURO le ve «un rango de uso muy estrecho»
- Muy sensible a la presión
Lo que cuentan quienes lo usanEn los foros sale como trasera rodadora junto a la Rekon Race y la Race King, y casi nunca delante.
Dónde comprar la Maxxis Aspen
- Forum Sport 46,19 €
76,99 €Ir a la tienda
- Ver precio en la web de Maxxis
En tiendas se ve desde ~58,99 €. Precios de tienda comprobados el 14/11; pueden cambiar.
Continental Race King
Datos de la 29×2,2 Performance ShieldWall, la que sigue en el catálogo de Continental; el peso es el de fábrica que publica BRR. La ProTection, más ligera (605 g) y más rodadora (20,6 W en 2025), la ha sustituido la nueva Dubnital, aunque aún se ve en tiendas. Continental no publica precio en euros.
- En tiendas desde
- 46,62 €
- Posición
- Trasera
- Medida
- 29×2,2
- Peso
- 750 g
- Rodadura
- 24,9 W
- Carcasa
- ShieldWall
- Compuesto
- PureGrip
- Uso
- XC y rally, seco
Quien hace rally por pistas secas y quiere una trasera ligera y barata.
Quien rueda en mojado o por piedra suelta: ahí patina.
Nuestra opinión
La rodadora de Continental de toda la vida. La versión que sigue en catálogo, la ShieldWall, rodó a 24,9 W en BRR y en Decathlon se ve desde 46,62 €. La buena de verdad era la ProTection (20,6 W y 605 g), que Continental ha sustituido por la nueva Dubnital: si la encuentras, cómprala. BikeRadar la ve ligera y fácil de montar, pero solo para seco y compacto.
Lo bueno
- Barata y fácil de encontrar
- Fácil de montar sin cámara
- Flanco bien protegido para lo que pesa
Lo malo
- Solo vale en seco y compacto
- En piedra mojada resbala
- La versión buena (ProTection) ya está descatalogada
Lo que cuentan quienes lo usanEn el hilo de barro de ForoMTB la definen como «tan rápidas como malas cuando se complica la cosa». En Continental, la pareja clásica es Cross King delante y Race King detrás.
Dónde comprar la Continental Race King
- Deporvillage Ver precio
-
Ver precio en la web de Continental - All4cycling Agotado ahora mismo Ver precio
En tiendas se ve desde ~46,62 €.
Continental Dubnital
Datos de la Race Rapid 29×2,40 que midió BRR en 2025; el peso es el de fábrica que publica BRR (su muestra pesó 635 g). Sucesora directa de la Race King. La 2,2 rodó a 20,2 W; la Race Grip 2,4, a 26,5 W. Continental no publica precio en euros.
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Trasera
- Uso
- XC y rally
- Medida
- 29×2,40
- Peso
- 645 g
- Rodadura
- 20,6 W
- Carcasa
- Race
- Compuesto
- Rapid
Quien hace XC o rally y quiere una trasera rápida que no resbale en cuanto hay humedad.
Quien sale por tierra suelta o barro: sus tacos centrales son bajos.
Nuestra opinión
La heredera de la Race King, presentada en 2025. La Race Rapid 2,40 rodó a 20,6 W en BRR, pesa 645 g y sacó 70 puntos en mojado, el mejor agarre sobre duro de todas las de esta comparativa. También protege más que la Race King (40 puntos frente a 34). BRR le da un 5 sobre 5, aunque esperaba que rodara menos que la Race King ProTection de 2024 (18,2 W). Flow la ve rápida en tierra dura, pero dice que patina al frenar en polvo resbaladizo. Su rival es la Racing Ralph: rueda algo menos (19,0 W), pero agarra bastante peor en mojado (58 puntos). Continental no publica su precio en euros.
Lo bueno
- Rueda muy poco (20,6 W en BRR) y pesa 645 g en 2,40
- El mejor agarre en mojado sobre duro de la comparativa: 70 puntos
- Protege más que la Race King (40 puntos frente a 34)
Lo malo
- Rueda algo más que la Race King ProTection a la que sustituye
- Al frenar en polvo resbaladizo patina, según Flow
- Aún casi no se ve en tiendas españolas
Lo que cuentan quienes lo usanNo hemos encontrado opiniones en ForoMTB ni Mtberos todavía. De la Race King, a la que sustituye, los foros dicen que es rapidísima en seco y mala cuando se complica.
Dónde comprar la Continental Dubnital
- Deporvillage 63,95 € Ir a la tienda
- Ver precio en la web de Continental
Precios de tienda comprobados el 14/11; pueden cambiar.
Continental Trinotal
Datos de la Race Rapid 29×2,40 que midió BRR en 2025. Sustituye a la Cross King, que a su vez había sustituido a la X-King. El peso es el medido por BRR (Continental declara 725 g según BRR; las tiendas dicen 640 g). Hay carcasa Trail y goma Grip, más agarradora: Flow pesó la Trail Grip 2,4 en 717 g. Continental no publica precio en euros.
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Las dos
- Medida
- 29×2,40
- Peso
- 714 g
- Rodadura
- 21,9 W
- Carcasa
- Race
- Compuesto
- Rapid
- Uso
- XC y down-country, terreno mixto
Quien quiere una sola cubierta de XC para delante y detrás, en seco y en húmedo, como hacían la X-King o la Cross King.
Quien rueda mucho por piedra afilada con la carcasa Race: BRR le ve los flancos más finos.
Nuestra opinión
Si llevabas X-King o Cross King, esta es la que toca hoy: Continental la presentó en 2025 como sustituta de la Cross King, que ya había heredado el sitio de la X-King. En el banco de pruebas de BRR, la Race Rapid 2,40 rodó a 21,9 W y sacó 69 puntos en mojado, con un 4,8 sobre 5. Flow la probó delante en terreno roto y la vio más segura que la Dubnital en suelto y húmedo. La pega: BRR le ve flancos más finos y tacos más bajos que la Cross King, y Continental no publica precio en euros. Su rival es la Maxxis Rekon, la otra todoterreno de XC: de la Trinotal hay medida en un banco de pruebas y pesa casi 200 g menos (714 frente a 901 g).
Lo bueno
- Rueda casi como una trasera de carreras: 21,9 W en BRR
- Agarra en mojado: 69 puntos en BRR
- Vale delante y detrás; BRR le da un 4,8 sobre 5
Lo malo
- Flancos más finos y tacos más bajos que la Cross King, según BRR
- Cara: BRR la pone en la gama alta de precio
- Aún casi no se ve en tiendas ni foros españoles
Lo que cuentan quienes lo usanNo hemos encontrado opiniones en ForoMTB ni Mtberos todavía. La Cross King, su antecesora, tiene allí fama de delantera para todo el año: seco, húmedo y algo de barro.
Vittoria Mezcal
Datos de la XC Trail 29×2,4 negra (BRR, 2026). La XC Race 29×2,4 pesa 740 g, rueda a 23,1 W (BRR, 2024) y cuesta 80,95 €, pero protege bastante menos (38 puntos frente a 54).
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Las dos
- Medida
- 29×2,4
- Peso
- 920 g
- Rodadura
- 31,5 W
- Uso
- XC y trail con piedra
- Carcasa
- Trail con banda antipinchazos
- Compuesto
- 4Compound (grafeno)
Quien monta por terreno roto y piedra y está harto de pinchar.
Quien compite y busca la más rápida, o rueda mucho por barro.
Nuestra opinión
La sucesora de la Saguaro que recomendábamos. La XC Trail sacó 54 puntos de protección en la banda en BRR, la más alta de las medidas, a cambio de 920 g y 31,5 W de rodadura (2026). Off-road.cc destaca su agarre en roca mojada y que talona con bomba de pie; también que delante frena poco y en barro se va. Si compites, la XC Race pesa 740 g y rueda a 23,1 W, pero protege menos. Vittoria renovó sus gomas en otoño de 2025.
Lo bueno
- La más protegida de las medidas: 54 puntos en la banda
- Buen agarre en roca, también mojada
- Se monta sin desmontables y talona con bomba de pie
Lo malo
- Frena poco, sobre todo delante
- Con barro pierde agarre
- La XC Trail pesa 920 g y rueda más que las de carreras
Lo que cuentan quienes lo usanEn el hilo oficial de ForoMTB hay quien cuenta «cero pinchazos incluso yendo a veces seca de líquido», y quien se queja de que «no retiene nada en frenada». Un usuario hizo unos 4.800 km detrás y 7.600 km delante.
Dónde comprar la Vittoria Mezcal
- Forum Sport 56,24 €
74,99 €Ir a la tienda
- Amazon Ver precio
-
Ver precio en la web de Vittoria
PVP oficial orientativo: 75,95 €. Precios de tienda comprobados el 14/11; pueden cambiar.
Vittoria Barzo
Datos de la XC Race 29×2,4 negra, la que midió BRR en 2025. La 2,25 pesa 700 g. Hay versión XC Trail, más reforzada (900 g en 2,4 y 75,95 €). La Barzo anterior (TNT G2.0 2,25) rodó a 25,5 W en 2019.
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Las dos
- Medida
- 29×2,4
- Peso
- 740 g
- Rodadura
- 24,7 W
- Uso
- XC y trail, terreno mixto
- Carcasa
- XC Race 60 TPI
- Compuesto
- Grafeno + sílice
Quien quiere una sola cubierta de XC para todo, delante y detrás, en terreno mixto.
Quien compite en seco y mira cada vatio, o busca precio.
Nuestra opinión
La de siempre de Vittoria, renovada en 2025 como XC Race: más taco que la Mezcal y menos que una de trail. BRR la midió en 2,4 a 24,7 W, con 67 puntos en mojado, y la resume como una cubierta «para todo» con la que no te equivocas; le da un 4 sobre 5 porque la Mezcal y la Peyote ya ruedan menos. Pesa 740 g y cuesta 80,95 €. Va bien delante y detrás. La pega: el precio y, según quien la usa, que en bajadas secas y sueltas derrapa. Su rival es la Vittoria Mezcal en su versión XC Race: algo más rodadora (23,1 W) con el mismo peso, pero con menos taco.
Lo bueno
- Todoterreno: BRR la ve como la cubierta «para todo» con la que no fallas
- Agarra bien en mojado: 67 puntos en BRR
- Vale delante y detrás
Lo malo
- PVP alto: 80,95 €
- Rueda más que la Mezcal XC Race (24,7 frente a 23,1 W)
- En bajadas sueltas y secas hay quien dice que derrapa
Lo que cuentan quienes lo usanEn Mtberos hay quien la lleva en las dos ruedas y nota que derrapa en bajadas sueltas, aunque no le ve desgaste, y quien la pone delante con una Mezcal detrás. En ForoMTB la recomiendan, junto a la Mezcal, para piedra mojada y barro ligero.
Dónde comprar la Vittoria Barzo
- Forum Sport 63,99 €
79,99 €Ir a la tienda
- Amazon Ver precio
- Ver precio en la web de Vittoria
PVP oficial orientativo: 80,95 €. Precios de tienda comprobados el 14/11; pueden cambiar.
Schwalbe Nobby Nic
Datos de la 29×2,40 TRAIL PRO (gama nueva). La versión barata, 2,25 STANDARD con goma Addix Green, cuesta 41,90 € y pesa 895 g. BRR solo midió una Nobby Nic de 2015.
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Las dos
- Medida
- 29×2,40
- Peso
- 955 g
- Rodadura
- —
- Carcasa
- TRAIL PRO
- Compuesto
- MID
- Uso
- Trail y all mountain
Quien hace rutas de trail o all mountain y quiere una cubierta que valga para todo y en las dos ruedas.
Quien hace XC por pistas: le sobran peso y tacos.
Nuestra opinión
La todoterreno de Schwalbe, renovada con la gama TRAIL PRO: 955 g en 2,40 y 73,90 €. BikeRadar la probó detrás y la ve muy rodadora para los tacos que lleva, con mucho agarre, aunque con mucha inclinación y a mucha velocidad se nota su perfil redondo. Si gastas mucha goma, la versión STANDARD de 2,25 cuesta 41,90 €. No hay medida de rodadura reciente.
Lo bueno
- Rueda bien para los tacos que lleva
- Vale delante y detrás, y en casi cualquier suelo
- Versión barata de 41,90 € para quien gasta mucha goma
Lo malo
- Con mucha inclinación se va antes que una Dissector
- Perfil redondo: menos asentada a mucha velocidad
- El taco central se gasta rápido detrás
Lo que cuentan quienes lo usanUn lector de esta página la llevaba en las dos ruedas a 2 bar con 88 kg. En los foros se repite que el taco central se gasta rápido detrás.
Dónde comprar la Schwalbe Nobby Nic
- Deporvillage 59,95 € Ir a la tienda
- Amazon Ver precio
- Ver precio en la web de Schwalbe
PVP oficial orientativo: 73,90 €. Precios de tienda comprobados el 14/11; pueden cambiar.
Maxxis Dissector
Datos de la 29×2,40 3C MaxxTerra EXO/TR (segunda generación). BRR no la ha medido; en el banco de pruebas de ENDURO, la versión DoubleDown rodó a 32,4 W, casi 2 W menos que la anterior. Maxxis no publica precio en euros.
- En tiendas desde
- —
- Medida
- 29×2,40
- Peso
- 956 g
- Rodadura
- —
- Carcasa
- EXO/TR
- Compuesto
- 3C MaxxTerra
- Posición
- Trasera (delante, en seco)
- Uso
- Trail y down-country
Quien tiene una bici de trail o down-country y quiere una trasera que ruede sin renunciar a agarrar.
Quien hace XC por pistas (pesa casi 1 kg) o la quiere delante en mojado.
Nuestra opinión
La sucesora natural de las Ardent, Ignitor y High Roller que teníamos en la lista. La segunda generación rueda casi 2 W menos que la primera en el banco de pruebas de ENDURO, aguanta mucha inclinación y es predecible en curva. BikeRadar la ve rápida y decente en mojado. La pega, según ENDURO: delante, con lluvia, no es fiable, así que la recomienda solo detrás. En 2,40 3C MaxxTerra EXO pesa 956 g.
Lo bueno
- Rueda bastante para tener tacos de trail
- Aguanta mucha inclinación en curva y es predecible
- Hay carcasas más fuertes (EXO+ y DoubleDown) para quien rompe
Lo malo
- Delante no es fiable cuando llueve (ENDURO)
- Frena justa en línea recta
- Casi 1 kg: 200 g más que una XC
Schwalbe Magic Mary
Datos de la 29×2,40 GRAVITY con goma SOFT. Es de enduro: está aquí para el barro. La 2,60 TRAIL PRO pesa 1.185 g y cuesta 73,90 €. BRR no la ha medido; en el banco de pruebas de ENDURO rodó a 47–52 W según versión.
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Delantera
- Medida
- 29×2,40
- Peso
- 1455 g
- Rodadura
- —
- Carcasa
- GRAVITY
- Compuesto
- SOFT
- Uso
- Barro y terreno blando
Quien sale todo el invierno por barro y tierra blanda y quiere confianza delante.
Quien hace XC o rally en seco: pesa y rueda el doble.
Nuestra opinión
No es de XC: es de enduro. Está aquí porque es la respuesta honrada al barro. BikeRadar la ve muy predecible y con tracción en blando y barro. A cambio, pesa 1.455 g en 2,40 GRAVITY y en el banco de pruebas de ENDURO rodó a 47–52 W según versión, más del doble que una XC. Ponla delante en invierno y deja una rodadora detrás.
Lo bueno
- Tacos altos y separados que no se empastan
- Muy predecible en blando y barro
- Carcasa gruesa: difícil de rajar
Lo malo
- Pesa el doble que una XC
- Rueda mucho: en pista se nota cada metro
- Para XC solo tiene sentido delante y en invierno
Lo que cuentan quienes lo usanEn el hilo de barro de ForoMTB se insiste en lo mismo: tacos separados y menos balón; con las XC rodadoras no hay nada que hacer, y en arcilla pegajosa no hay cubierta que valga.
Dónde comprar la Schwalbe Magic Mary
- Deporvillage 47,95 € Ir a la tienda
- Amazon Ver precio
- Ver precio en la web de Schwalbe
PVP oficial orientativo: 52,90 €. Precios de tienda comprobados el 14/11; pueden cambiar.
Pirelli Scorpion XC RC
Datos de la 29×2,4 LITE (120 TPI); BRR midió la Race Lite Team Edition 2,4 en 2026. La ProWALL pesa 700 g y en Decathlon (vendedores externos) se ve desde 64 €. Pirelli no publica precio en euros.
- En tiendas desde
- —
- Posición
- Las dos
- Medida
- 29×2,4
- Peso
- 655 g
- Rodadura
- 31,5 W
- Carcasa
- LITE 120 TPI
- Compuesto
- Race Compound
- Uso
- XC de carreras
Quien compite en XC con terreno variado y prioriza el agarre.
Quien rueda por piedra afilada con la LITE, o busca precio.
Nuestra opinión
Bike Perfect le ve un «agarre increíble» para ser de XC y pesa 655 g en 2,4 LITE. Pero BRR la midió en 2026 y rodó a 31,5 W, peor de lo que esperaban: tanto como la Mezcal XC Trail, que protege mucho más. La carcasa nueva protege algo más que la de 2023, pero la LITE sigue siendo delicada. En España cuesta encontrarla: en Decathlon solo vemos la ProWALL, desde 64 €.
Lo bueno
- Mucho agarre para ser de XC
- Ligera para su volumen
- La carcasa nueva protege más que la de 2023
Lo malo
- En el banco de pruebas de BRR rodó peor de lo esperado: 31,5 W
- La LITE se raja con piedra afilada
- Cara y difícil de encontrar en España
Lo que cuentan quienes lo usanEn ForoMTB hay quien rajó dos veces la carcasa ligera de Pirelli. Para rajas en el flanco, el consejo es parche interior: la mecha no basta.
Dónde comprar la Pirelli Scorpion XC RC
- Deporvillage 43,95 € Ir a la tienda
- Amazon Ver precio
- Ver precio
-
Ver precio en la web de Pirelli
Precios de tienda comprobados el 14/11; pueden cambiar.
Cara a cara
La duda de Maxxis para la rueda de atrás. En el banco de pruebas, la Rekon Race 2,40 rodó a 27,8 W y la Aspen 2,40 a 29,9 W; solo la Aspen ST (26,7 W) le gana. La Rekon Race tiene tacos centrales, frena algo mejor, agarra más en mojado (69 puntos) y aguanta mejor la tierra suelta. La Aspen pesa menos (768 g frente a 825 g) y protege algo más en la banda.
Nuestro veredicto: Para rally y rutas, Rekon Race. La Aspen, solo si compites en seco y compacto.
Las dos traseras de XC que más se recomiendan. La Racing Ralph rueda bastante menos (19,0 W frente a 27,8 W, de pruebas de 2023 y 2024) y pesa 80 g menos. La Rekon Race agarra más en mojado (69 frente a 58 puntos), dura más en los foros y en tienda se ve más barata que los 72,90 € de PVP de la Ralph.
Nuestro veredicto: Si compites, la Racing Ralph. Si sales todo el año y miras lo que gastas, la Rekon Race.
Cómo elegir: guía de compra
Delantera y trasera: no buscan lo mismo
La delantera dirige y frena: si se va, te vas al suelo. Necesita tacos laterales y algo de taco central. La trasera empuja y es la que más rueda: si derrapa, te bajas de la bici, pero no te caes. Por eso lo normal es poner más taco delante y algo más rodador detrás: Racing Ray y Racing Ralph, Ground Control y Rekon Race, Nobby Nic y Dissector. Poner una semislick (Aspen, Race King) delante solo tiene sentido para competir en seco.
Si llevas la misma en las dos ruedas, cuando se gaste la trasera pasa la delantera atrás y pon la nueva delante: siempre tendrás el mejor agarre donde más falta hace.
Tubeless: montarlas y cuánto líquido
Todas las de la lista son «tubeless ready»: hace falta llanta con cinta y válvula tubeless, y líquido sellante. Lo que suele fallar al talonar no es la presión, sino el caudal de aire: quita el obús de la válvula y usa un compresor o una bomba con depósito. Moja el talón con agua jabonosa, infla a 3–4 bar hasta que haga «clac» y no pases de unos 4,5 bar. Luego vuelve a poner el obús y mete el líquido por la válvula.
Cuánto: en 29″, unos 80 ml por rueda (los foros se mueven entre 40 y 100 ml; más en cubiertas anchas). Cada cuánto: revisa cada 3–4 meses y rellena 20–50 ml; con calor se seca antes. Una vez al año, desmonta y limpia los grumos. Si se raja el flanco, la mecha o el líquido no bastan: parche interior y esa cubierta, detrás.
Presión: la tabla de partida
Sin cámara se va más bajo que con ella: más agarre y menos rodadura en terreno roto. Estas son presiones reales que dan usuarios de ForoMTB y Mtberos con cubiertas de 2,25–2,4 en 29″ (delante / detrás):
| Peso del ciclista | Delante | Detrás |
|---|---|---|
| 63–70 kg | 1,15–1,3 bar | 1,2–1,3 bar |
| 75 kg | 1,1 bar | 1,2 bar |
| 90 kg | 1,5 bar | 1,8 bar |
| 100 kg | 1,4 bar | 1,6 bar |
Son puntos de partida, no reglas: con llanta ancha (30 mm interior) se va más bajo. Detrás, siempre algo más que delante. Si notas que la llanta toca o la cubierta se dobla en curva, sube 0,1 bar. Mide siempre con el mismo manómetro: las bombas de pie suelen marcar de más. La presión máxima de la llanta y de la cubierta mandan.
Ancho: 2,25 o 2,4
Hoy lo normal en XC es 2,35–2,4; las 2,1–2,2 se quedan para carreras en seco. Una cubierta más ancha va a menos presión, agarra más, filtra mejor y, a la presión adecuada, no rueda más: pesa algo más, eso sí (unos 50–100 g). Mira dos cosas antes: el hueco del cuadro y la horquilla (muchas de XC admiten como mucho 2,4) y el ancho interior de la llanta (25–30 mm para 2,35–2,4). Si dudas entre delante y detrás, ponla más ancha delante.
Carcasa: lo que te salva de pinchar
La carcasa es el «esqueleto» de la cubierta. Las de carreras (Super Race, LITE, EXO de 120 TPI) son finas y flexibles: ruedan menos y copian mejor el suelo, pero se rajan con piedra afilada. Las reforzadas (EXO+, Super Trail, ShieldWall, la Trail de Vittoria) pesan más y aguantan. En España, con tanta piedra suelta, el consejo de los foros es claro: «Hagas lo que hagas, ponte protección». Si pinchas a menudo, sube de carcasa antes que de presión.
Compuesto y agarre en terreno suelto
La goma importa tanto como el dibujo. Las marcas tienen una blanda que agarra y otra dura que rueda y dura: MaxxSpeed o MaxxTerra en Maxxis, Addix Speed o SpeedGrip en Schwalbe, BlackChili o PureGrip en Continental. Para carreras, la más rápida; para salir todo el año, la intermedia. Para tierra suelta y curvas, lo que funciona es más taco lateral delante: Ground Control o Nobby Nic delante y Rekon Race o Dissector detrás. Para all mountain, Nobby Nic delante y Dissector detrás, o Mezcal XC Trail en las dos si hay mucha piedra.
Barro y terreno mojado
Ninguna rodadora de XC (Race King, Rekon Race, Aspen) sirve en barro: se empastan y patinan. Lo que funciona son tacos altos y separados, que suelten el barro, y algo menos de balón. Delante, una Magic Mary o una de barro de verdad (Cross King o Mud King de Continental, Forekaster de Maxxis). Detrás, una Nobby Nic o una Dissector aguantan mejor que una semislick. Fuera de la comparativa quedan las de barro puras, que solo valen para eso. Y en arcilla pegajosa, ninguna cubierta hace milagros.
Cuándo cambiarlas
No hay una cifra fija: depende del peso, del terreno y de la goma. En los foros se ven traseras de XC que pasan de 5.000 km y otras que a los 2.000 km «siempre parecen gastadas». La delantera suele durar el doble. Cámbialas cuando los tacos centrales estén a ras, cuando los laterales se rompan o se doblen, si ves grietas en la goma (pasa con los años, aunque no ruedes) o si una raja ya lleva parche. Recuerda: una cubierta gastada pierde agarre bastante antes de que se vea calva.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la mejor cubierta trasera para MTB 29?
Para salir todo el año, la Maxxis Rekon Race: rueda, agarra en mojado y dura. Si compites en seco, la Schwalbe Racing Ralph, que rueda poquísimo (19,0 W; la Thunder Burt aún menos, pero agarra menos). Si buscas precio, la Maxxis Ikon desde unos 36 € en tienda. Para trail, la Maxxis Dissector.
¿Y la mejor cubierta delantera para MTB 29 tubeless?
Para XC, la Schwalbe Racing Ray, hecha para ir delante. Con más agarre y por menos dinero, la Specialized Ground Control (49 €). Para trail, la Nobby Nic, y para barro, la Magic Mary. Delante, mejor un poco más de taco y de ancho que detrás.
¿Qué combinación de cubiertas delantera y trasera pongo?
XC en seco: Racing Ray y Racing Ralph. La más equilibrada para rally: Ground Control y Rekon Race. La de Specialized: Ground Control y Fast Trak. La más barata: Ground Control o una Rekon delante e Ikon detrás. Trail: Nobby Nic y Dissector. Piedra: Mezcal XC Trail en las dos. Invierno: Magic Mary delante.
¿Cuáles son las cubiertas MTB 29 más rodadoras?
Según el banco de pruebas de Bicycle Rolling Resistance, las de Schwalbe: Thunder Burt (17,3 W), Racing Ralph (19,0 W) y Racing Ray (19,3 W). La combinación más rodadora para XC es Racing Ray delante y Racing Ralph detrás. Ojo: ruedan poco porque tienen poco taco, y eso se paga en barro y en frenada.
¿Puedo poner la Maxxis Ikon delante?
Puedes, pero no te lo recomendamos si bajas por senderos técnicos: es una cubierta para rodar, y en curva y frenada da poca seguridad. Varios lectores de esta página lo confirman. Delante, mejor una Ground Control, una Racing Ray o una Rekon (sin «Race»).
¿Y para una e-bike?
Una e-bike pesa y empuja más, así que gasta y pincha más. Busca carcasas reforzadas y gomas más duras: muchas marcas venden versiones con la marca E-25 o E-50 (pensadas para 25 o 50 km/h). Las de carreras ligeras de esta lista se quedan cortas en una e-MTB.
Fuentes
- Bicycle Rolling Resistance: Resistencia a la rodadura, protección de la banda y agarre en mojado medidos en un banco de pruebas (2019–2026)
- ENDURO (41 Publishing): Pruebas de la gama XC de Maxxis, la Aspen ST, la Dissector y su banco de pruebas de cubiertas de 2025
- BikeRadar: Guía de las mejores cubiertas MTB (agosto de 2026): Dissector, Racing Ralph, Nobby Nic, Magic Mary, Race King y Ground Control
- Singletracks: Pruebas de la Racing Ralph, la Rekon Race y la Ikon
- Bike Perfect: Prueba de la Racing Ray y de la Scorpion XC RC
- MBR (Mountain Bike Rider): Prueba de la Maxxis Rekon 3C MaxxTerra (2021)
- Flow Mountain Bike: Prueba de la gama nueva de Continental: Dubnital, Trinotal y Magnotal (junio de 2026)
- Vojo: Presentación de la Fast Trak de 2025, con su peso en báscula
- off-road.cc: Prueba de la Vittoria Mezcal XC Race
- Maxxis, Schwalbe, Continental, Vittoria, Pirelli y Specialized: Fichas oficiales: medidas, peso, compuesto, carcasa y PVP
- ForoMTB: Hilos de combinaciones de XC, barro, Mezcal, líquido y montaje tubeless
- Mtberos: Hilos de qué cubiertas poner, desgaste y presiones (2024–2025)
Para completar el equipo
Las ruedas MTB 29 más ligeras de aluminio y carbono: peso anunciado y pesado en báscula, ancho interior, Boost y núcleos. Cuáles valen lo que cuestan.
Qué horquilla MTB comprar: RockShox Pike, Lyrik y SID, Fox 32, 36 y 38, Bomber Z1 y las baratas que sí valen. Recorrido, eje y peso, con datos reales.
Qué tija telescópica comprar: OneUp V3, Crankbrothers Highline 7, KS Vantage, Fox Transfer, BikeYoke Revive y Reverb AXS, con su peso, precio, recorrido y cómo medir tu cuadro.
Quién te lo cuenta
¡Hola! Soy Jose Alberto, administrador y «piloto sin carné» de Rutas en Bici. Vivo en Zaragoza, aunque el corazón lo tengo en Monzón. Llevo muchos años dándole a los pedales, sobre todo en BTT, con los amigos del Nosoloruedas Bike Team: un club de «globeros» sin más pretensión que pasarlo bien en bici por cualquier rincón de España. Ahora ruedo con una Cannondale Scalpel doble de 29″, casi siempre por los caminos de Aragón.
Para entrenar he tirado mucho de la pareja Maxxis Crossmark detrás y Continental X-King delante: ruedan bien en casi todo, aunque frenan poco cuando vas rápido o en bajadas fuertes. Fui muy fan de las Maxxis Ikon, pero las aparqué cuando empecé a meterme por trialeras y bajadas técnicas. De sellante uso X-Sauce, entre 60 y 100 ml por rueda.
Rutas en Bici es una web de rutas hecha por ciclistas. No vendemos cubiertas ni nos las regalan las marcas.
Novedades importantes
- 27 de octubre de 2026: Siete cubiertas más: Maxxis Rekon, Schwalbe Thunder Burt y Rocket Ron, Specialized Fast Trak, Vittoria Barzo y las nuevas Continental Dubnital y Trinotal, que sustituyen a la Race King y a la Cross King (heredera de la X-King).
- 26 de octubre de 2026: Comparativa rehecha: fuera los modelos que ya no se venden (Crossmark, Race TT, Ardent Race, Ignitor, Saguaro, Python 2, Mountain King II); dentro la gama de 2026, con la rodadura medida en un banco de pruebas, combinaciones por uso, presión y líquido.
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Hola! Excelente artículo. . .qué llanta tubeless me recomiendan tanto para adelante o atrás? La MAXXIS Ikon 29×2.20 EXO puedo utilizarla también como rueda delantera?
Las Ikon son unas cubiertas 100% rodadoras, no te las recomiendo para la rueda delantera si lo que buscas es seguridad. Yo antes era muy «fan» de estas cubiertas, pero desde que me meto por trialeras y bajadas más técnicas las he abandonado.
Yo ahora llevo Ikon 2.20 en las dos ruedas. En la delantera nunca me ha dado mucha seguridad y en la trasera bastante contento aunque en ocasiones me ha faltado tracción en alguna subida puñetera.
Ahora quiero meter algo mas potente delante ya que le estoy cogiendo el gusto a bajar trialeras y un pelín de enduro. Mi elegida es la Ardent la duda es si en 2,25 o 2.40 porque mi llanta es de 25 mm. ¿Que te parece?
Detras creo q voy a proba la Ardent Race en 2.20 (2.35 me parece que puede lastrar demasiado) a ver si me da más tracción que la Ikon aunque me lastre algo mas en los senderos.
Muchas gracias por el articulo de comparativas de cubiertas, ya que los que no somos espertos nos ayuda bastante a decidirnos, imagino que está basado en vuestras experiencias, por lo tanto creo que son de fiar. Gracias
Buena información !!
¿Podríais hacer lo mismo pero con cubiertas especificas para e-bike?
Hola , tengo una doble , oiz, y salió con arden race delante e ikon detrás, muy bien para lo que yo hago , pistas y algo de sendero. Se desgastaron pronto , en 8 meses hice 9000 km y puse las Vittoria Barzo y saguaro, me están durando más pero Iva más rápido con las maxxis. Pasada la cuarentena vuelvo a la arden race y la ikon… con 2 kg delante y 2.2 detrás peso 92 kg . Muchas gracias por vuestra información sobre neumáticos . Me ha ayudado a volver a las maxxis. Un saludo desde alfajarin provincia de zaragoza.
Hasta ahora lo vi hace rato junio del año pasado vi el de cascos bien acertado saludos mostro desde Bogotá DC Colombia arriba ????????????
Yo tengo un bici Rigida xc) que lleva de Serie Swchubel Racing Ralh 29×2.25 atras y Delantera Swchaubel Ronket Ron 29×25 y la verdad que la Racing Ralh va muy bien pero delante la otra en terreno Duro con gravilla y asfalto se va un poco en curva ya me he llevado algún susto poniendo pie al suelo para no caer. E fin Seguiré mirando 29×2.35 ejemplo Nobby Nic que os parece??
Yo no la he probado, suelo usar cubiertas de 2.25 como máximo
Enhorabuena por el artículo, que me parece muy bueno. Yo hasta ahora llevaba unas Schwalbe Noby Nick, tanto atras como delante en tubeless de 2,25 hinchadas a 2 Bares con mi peso de 88 kgs. Estoy probando en ambas ruedas la Ardent TR de 2,25 porque aunque no soy nada agresivo con la bici, sí queria algo que sujetara más mi peso y compensara mi falta de técnica. Las he hinchado al mínimo que pone la rueda de 2,50 Bares. Pero he notado que me lastran demasiado. Mis salidas son por terrenos muy variados con un poco de todo , principalmente senderos.
Que te parece montar atrás la Ardent Race de 2,20? O mejor la Ikon? O mejor en éste orden para invierno-verano? Que presiones ves adecuadas con mi peso en cada rueda?
Muchas gracias de antemano.
Hola David,
La Maxxis Ikon es mi cubierta trasera favorita, no lastra nada y con tu peso no tendrás problemas de tracción. 2,50 Bares me parece una barbaridad. Yo peso 90 kgr. y llevo 2 bares con tubeless, va muy bien para rodar y terrenos poco pedregosos. Para terrenos tipo XCO incluso le bajaría algo de presión para evitar ir dando botes, aunque con nuestro peso siempre corremos el peligro de dar un llantazo.
Muchas gracias por el artículo…llevo rodando muchos años y he tenido todo tipo de cubiertas y he rodado por todas partes… pero aún así nos ha ayudado mucho por ser otro punto de vista y haberlas probado… un saludo
Muy buen post y de gran ayuda y orientacion …!! Yo ahora estoy probando tanto delante como atras dos neumaticos specialized butcher control 2.30, la verdad que son dos monstruos todo terreno, lastran en pistas limpias pero agarran en terrenos abruptos que es lo que mas hago yo !seguramente mejor delante, falta probar mas en mojado.tengo el vicio de hinchar fuerte…2,50….seguramente por buscar mejor aceleracion de rueda,esta claro que es todo un mundo… .todos queremos un buen neumatico…generoso ,ligero i barato!!…..todo junto …imposible! Ha…las monto en una epic expert fsr, venga ..salut i gracias !!
Gracias por el aporte Jose María, cuando tenga ocasión probaremos esos Butcher