Radar trasero para bici: cuál comprar, del Garmin Varia a los baratos

Un radar no te protege: te informa. Te dice que viene un coche, a qué velocidad y cuántos, para que no te abras en una curva ni te pille por sorpresa al girar a la izquierda. Donde más se nota es en carreteras secundarias con poco tráfico, en las bajadas de puerto, como las del Angliru o el Alpe d'Huez, donde el viento no deja oír nada, y en rutas largas solo. En los foros, quien lo prueba suele decir que ya no sale sin él.

Pero no a todo el mundo le compensa. En carreteras con tráfico continuo, el pitido no para y hay quien lo acaba quitando porque le da más nervios que calma. Y si casi siempre ruedas en grupeta, el de atrás ya te avisa. En esos casos, lo que más te protege es que te vean: una luz trasera potente con parpadeo de día, que cuesta mucho menos. Si te decides por el radar, todos los de esta lista son también luz trasera.

Es lo primero que hay que mirar, porque descarta modelos:

• Con un GPS de bici: casi todos los radares hablan el mismo idioma (ANT+ radar), así que un Garmin Varia funciona en un Wahoo, un Karoo, un COROS Dura o un Bryton, y al revés. Lo único que se pierde fuera de casa son los extras: el carril y el tamaño del coche del RearVue 820 solo salen en un Garmin Edge reciente. Si aún no tienes GPS, mira nuestra comparativa de GPS para bicicleta; entre los cuentakilómetros GPS baratos, algunos como el Bryton Rider 17 ya enseñan el radar.
• Solo con el móvil: los Garmin (app Varia), el Lezyne, el Bryton y el iGPSport avisan en el teléfono, que puede ir en el bolsillo y pitar o vibrar. El Wahoo TRACKR, no: sin ciclocomputador es solo una luz.
• Con un reloj: muchos relojes Garmin muestran el radar y vibran.

Las marcas presumen de metros (de 140 a 190), pero a 50 km/h de diferencia un coche recorre 140 m en unos 10 segundos: cualquiera te da tiempo de sobra en una recta. Donde se ven las diferencias es en las curvas, y ahí manda el ancho del haz: el RearVue 820 mira con 60°, los Varia anteriores con 40° y el Wahoo con 35°. Por eso en carreteras de curvas los Garmin avisan antes y pierden menos coches.

Más que el alcance, mira lo que dicen las pruebas sobre fiabilidad: que no se le escape un coche (lo grave) y que no pite por nada (lo molesto). En nuestra tabla, la columna «Fiabilidad de la detección» resume las pruebas que hemos leído.

Ningún radar es perfecto, y conviene saber cómo fallan:

• El coche que va a tu velocidad: casi todos lo pierden de la pantalla. El caso típico es el que se queda detrás esperando para adelantar en una subida. No des por libre la carretera porque haya desaparecido el punto.
• Detrás del primero: en una fila de coches, algunos solo ven el primero. Que pase uno no quiere decir que no vengan más.
• Motos y bicis: las motos se le escapan a los baratos más a menudo, y los ciclistas que te alcanzan pueden dar avisos en la grupeta.
• Falsos avisos: ramas o hierba movidas por el viento, y a veces al arrancar muy despacio.

El radar es un aviso más, no un retrovisor. Antes de girar o abrirte, sigue mirando.

La autonomía depende sobre todo del modo de luz: el parpadeo de día gasta menos que la luz fija de noche. Por eso un RTL515 da 16 h parpadeando y solo 6 h fijo. Las cifras de las marcas suelen ser de su modo más ahorrador; las pruebas encuentran a veces bastante menos (el Magene L508 dio 7,3 h medidas en parpadeo, frente a las 11–13 h declaradas). Si haces salidas de más de 6 horas, mira el RearVue 820, el Wahoo o el Lezyne. Y el que lleva cámara, el RCT715, se queda en 4–6 h grabando.

Otra cosa que pocos miran: el puerto de carga. El RTL515 aún es micro-USB; los demás de esta lista, USB-C.

Todos estos radares son también luz trasera. Para el día, lo que cuenta es el parpadeo diurno: de 30 lm (iGPSport) a 300 lm (Lezyne). En grupeta, usa el modo pelotón o uno suave, que una luz fuerte parpadeando a un palmo deslumbra al de detrás.

Sobre la ley: en España la luz trasera roja es obligatoria de noche, en túneles y cuando hay poca visibilidad, y desde una instrucción de la DGT de 2018 (18/S-146) no se multa por llevarla intermitente si no deslumbra. Sobre el radar no hemos encontrado ninguna norma española que lo prohíba ni lo regule: es un sensor que avisa al ciclista. Ojo con las versiones alemanas StVZO (RTL516, RCT716, RearVue 820 StVZO): no parpadean, porque allí está prohibido. En España, compra la normal.

• Móntalo recto y mirando atrás, sin que lo tape la bolsa de sillín ni el guardabarros. Un radar torcido hacia el suelo o hacia la cuneta avisa tarde y da falsos avisos.
• Átale el cordón de seguridad si lo trae, o compra uno: con los anclajes de goma, más de uno se ha quedado por el camino en un bache.
• Baja el volumen en la grupeta o quita el pitido y deja solo la barra en pantalla: en grupo, los avisos de otros ciclistas cansan.
• Emparéjalo con el GPS como «luz» además de como «radar»: así se enciende y se apaga solo con la actividad, y no te lo dejas encendido en el garaje.
• Carga después de cada salida larga: un radar sin batería a mitad de puerto no avisa de nada.
• Actualiza el firmware con la app de la marca de vez en cuando: Wahoo, por ejemplo, redujo así lo que gastaba el TRACKR en reposo, y Garmin anunció una actualización para un fallo del RearVue 820 con GPS de otras marcas.

• Garmin Varia RVR315: solo radar, sin luz, 51 g y 7 h de batería. Para quien ya tiene una luz trasera muy buena; por poco más, el RTL515 lleva las dos cosas.
• Garmin Varia eRTL615: para bicis eléctricas, se alimenta de la batería de la bici. Solo si tu e-bike es compatible.
• RTL516, RCT716 y versiones StVZO: las de Alemania, sin parpadeo. En España no te compensan.
• Magicshine SEEMEE 508: es el Magene L508 con otra marca; Magicshine ya no lo enseña en su web.
• Magicshine SEEMEE R300: mucha luz por poco dinero, pero las pruebas le ven un radar con demasiados falsos avisos.
• iGPSport SR30: retirado; tras una actualización dejó de funcionar bien.
• Trek CarBack, Giant Recon+ y Coospo TR70: el Trek detectó peor que el Lezyne según road.cc, el Giant daba falsos avisos al principio en la prueba de Escape Collective y del Coospo no hemos encontrado pruebas serias.

¿Solo quieres tener grabado al que te adelanta? Una cámara deportiva graba mejor que el RCT715, aunque no avisa de nada.

¿Tienes un Varia antiguo (RTL500 o RTL510)? Si funciona y la batería aguanta, no hay prisa en cambiarlo: el radar es casi el mismo.